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BMW i3电池站群系统认识

来源:ks 作者:admin 浏览: 日期:2020-10-05 11:44

  如上周所说的,所有人从BMW I3这台2013年量产•,2011年尊驾肇始布置揭橥的车型来看近10年的转化。

  无疑迭代最快的是在ADAS边界,如下所示当时光离式的KAFAS2的模块,到I-NEXT的体例架构变迁最速。而电动汽车动力总成域内里最大的变动,还是高卑压彻底的区分和充电、高压管控的顶层化。

  S-box用于监控交战器触点、衡量蓄电池总电压和监控绝缘电阻的电压传感器在完全电池加热的支配中,电池体制有一个直接加热的PTC•。

  在S-box内带有加热设备的克制和供电电子装备,用于克制加热设备的微抑遏器经过一个CAN与电池照料单元SME欺压单元连结,履历MCU承担运行功率哀求,经过PWM打算脉冲宽度调制策画所需加热功率(经历欺压PowerMOSFET)接通和紧关加热配备

  高压板首要用来收集电压和箝制干戈器,模块板是由 BMW i3同化动力汽车。该板用于 举动其所有人成立和组件的电源德州仪器(TI)LM25037脉冲宽度 调制(PWM)压抑器施行美满浸载电压布置,以消沉车外功耗, 选用了一颗8位微抑止器( MC9S08AW16A )打点CAN通讯和克制输入,输入包庇为TI的ISO7421E-Q1双通谈数字分开器•。驱动芯片为STL4993MD

  实质上这种调整,被后续BMW的部署全部承担了。电流收集、高压搜求和绝缘检测齐备集成在沿路可折叠的板内中•,如下所示•。

  iX3恐怕是别的一个调动初阶,在上面的就寝中•,全班人们能看到CMU是一体化的,一共的电池采样线接入到一个CMU里面。方今还没有这个电气连系的调整线路图,专程有大概BMS被放到前端输出的部分了。

  原本BMS的放置是跟着全体的就寝理思走的,从功能来看,随着根底SOC算法到瓶颈,改日在域克制器上阅历T-box和云端BMS做少许新型的续航里程和充电本事的估算,把更多的变量(外部温度、讲说交通景象、电池寿命和汗青数据参考),BMS的打算趋向于凹凸压阔别,趋向于行使化。

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